送走俄罗斯总统普京和美国助理国务卿康达之后，越南政府总理范明政进行了为期四天的访问，用行动表明向中方靠拢。

而且，范明政在出席世界经济论坛期间，明确表示越南有求于中国，希望在铁路设计、建设和技术转让方面得到中国的协助。范明政表示，越南政府愿为中国企业来越南投资兴业，开展互利合作营造有利条件。他希望中国铁路通信信号集团及相关企业参与越南铁路建设，协助越南培养人才，转让技术，向越南分享铁路工业发展经验。

（越南总理范明政）

范明政还提议中企和越南合作开展具体的项目，比如建设老街－河内－海防；同登－河内；芒街－下龙－海防等三条铁路建设，合作共建中越高铁，以及河内，胡志明市城市铁轨交通项目。

这已经不是越南第一次表示，希望在修建高铁方面与中国合作了，该国政府此前就表示，中国的铁路工业是世界上最发达的，因此越南希望学习中国在技术、资金调动和管理知识等方面的经验，以发展越南首个高速铁路网络。越南铁路与交通部门的人员这两年更是密集访问中国，了解中国的高铁技术。

（越南的铁路系统很落后）

然而从有建高铁的念头到真正找中国合作，越南中间却走了很长的一段弯路。铁路建设一直是困扰越南的难题，甚至影响到了该国的经济发展，意识到这一点的越南政府在2006年前后，就明确提出了兴建一条从胡志明市到河内，总长度约1570公里的高速铁路，并且找到了日本方面当外援。

然而，当时号称高铁技术领先的日本，虽然一开始表现出了兴趣，但此后因为整体承建项目的建设周期较长，民营企业不愿下场等原因，变得态度模糊，一直耽搁了越南十几年。直到去年年初，面对越南的再次喊话，日本仍旧没有拿出明确方案。

在这样的情况下，越南不得不寻找另外的合作对象，而中国对他们来说无疑是最合适的选择。一方面，“基建狂魔”中国在高铁领域的技术实力早已经不需要证明，这些年，不仅国内的高铁事业蓬勃发展，而且高铁技术和产品早已经出口到其他国家，雅万高铁的成功通车，证明中国在东南亚的丛林山地地形，修建现代化铁路的能力。

另一方面，中国是越南最大的贸易伙伴，去年双边贸易额达到2000亿美元。而且今年还有望继续增长，对越南而言，建设中越铁路对带动该国的贸易出口和经济发展可谓至关重要。

中汽协副秘书长陈士华表示，尽管上半年新能源汽车产销受到疫情影响，但各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先集中供给，从目前发展态势看，整体产销完成情况超出预期。

汽车销量预期从悲观转为乐观，一方面在于新冠肺炎疫情得到较好控制。今年上半年，特别是3月中下旬以来，吉林、上海等地区疫情多点暴发，对我国汽车产业链、供应链造成严重冲击，汽车产销出现断崖式下滑，小鹏汽车董事长甚至悲观地抛出了“停产论”。然而，由于我们毫不动摇坚持“动态清零”，在把疫情防住的同时，加快促进企业复工复产，保障物流畅通，有效缓解了疫情带来的危机。

（雅万高铁正式通车）

值得一提的是，最近两年，美国很明显在花大力气拉拢越南，去年，美国务卿布林肯和总统拜登先后亲自访问越南，宣布提升美越双边关系，前几天，美国助理国务卿康达访问越南时股票是怎么的，就南海问题大肆指责中国，本质目的也是渲染“中国威胁”，挑拨中越两国关系。但是越南如今的表现足以说明，他们并未被美国忽悠，也很清楚与中国合作的重要性。看来越来越多的国家已经意识到，谁在满世界搞制造对立的小圈子，谁在踏踏实实地带动周边国家的经济发展。